Seems to me all these sites distinguish between "chaussées aéronautiques" (or "aéroportuaires", which may be vaster) on one hand, and "chaussées routières" on the other. It is possible that a "chaussée routière" might be a "chaussée aéroportuaire" without being a "chaussée aéronautique".

Nom et adresse officiels de l'organisme acheteur :
chambre de commerce et d'industrie de Pointe-à-Pitre.
Personne responsable du marché : M. le président de la C.C.I. de Pointe-à-Pitre, secrétariat du président, rue Félix-Eboué, 97110 Pointe-à-Pitre.
Objet du marché :
travaux de marquage SUR AIRES AVIONS et CHAUSSEES ROUTIERES.
Type de marché de travaux :
exécution.
Lieu d'exécution :
aéroport de Pointe-à-Pitre le Raizet.
[ ... ]
Nature et étendue des travaux : travaux de marquage SUR AEROPORT et VOIE ROUTIERE.
http://www.klekoon.com/boamp/BOAMP_3_Detail.asp?ID_appel=269...

Les CHAUSSEES AERONAUTIQUES doivent présenter des qualités d’usage IDENTIQUES A CELLES DES CHAUSSEES ROUTIERES mais supportent des sollicitations très variables tant en intensité qu’en nombre et présentent donc certaines spécificités mécaniques
http://www.cete-sud-ouest.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/DLT_aer...

Les chaussées aéronautiques
L'aire de mouvement d'un aérodrome comprend toutes les infrastructures aménagées en vue des opérations de décollage et d'atterrissage des aéronefs, ainsi que de leurs évolutions au sol ou en translation. On distingue l'aire de manoeuvre, qui comprend la ou les pistes et les voies de relations, et l'aire de trafic destinée à recevoir les aéronefs pendant les opérations d'escale ; l'aire de trafic comprend les voies de desserte et les aires de stationnement.Ces infrastructures présentent la particularité, COMPARATIVEMENT AUX CHAUSSEES ROUTIERES, de recevoir un trafic modéré en volume mais plus contraignant pour les chaussées.
http://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/chaussee/chausse0.ph...

DESCRIPTION SUCCINCTE: Terrassement généraux (250 000 m3), VOIRIES CHAUSSEES ROUTIERES et parkings (31 000 m2), VOIRIES CHAUSSEES AERONAUTIQUES (10 000 m2).
http://www.dgmarket.ro/eproc/np-notice.do?noticeId=2085146

Hamet J.F., Klein P., Anfosso Lédée F., Duhamel D., Fadavi A., Béguet B. (2000) Relation entre la texture de la chaussée et le bruit rayonné par le pneumatique (pdf). In AIPCR Association mondiale de la Route: Surf 2000 - 4e Symposium International sur les Caractéristiques de Surface des CHAUSSEES ROUTIERES ET AERONAUTIQUES, Nantes, France, May 22-24, 2000
http://www.inrets.fr/ur/lte/publications/publiacous.html

Ils (les essais statiques) ont permis la réalisation d’une base de données constituée de l’ensemble des enregistrements des déformations créées dans les couches de chaussées et les sols support par seize configurations successives de TRAIN D’ATTERRISSAGE reproduites par le simulateur, et par quatre AVIONS réels qui ont également circulé sur la piste expérimentale.
L’analyse de ces essais a consisté à essayer de recréer les déformations relevées in situ à l’aide du LOGICIEL UTILISE EN MECANIQUE DES CHAUSSEES ROUTIERES Alizé-LCPC (modèle élastique linéaire). Ce calage a permis une détermination assez précise des déformations maximales engendrées au sommet du sol et au sommet de la GRH. PAR CONTRE, ce modèle est INADAPTE POUR RESTITUER LES DEFORMATIONS MESUREES A LA BASE DE LA GRAVE BITUME, CAR, SOUS CHARGES AERONAUTIQUES, les matériaux bitumineux ont un comportement visco-élastique (simulé à l’aide du logiciel CESAR-LCPC)
http://www.ingenieur-tpe.net/impression.php3?id_article=50